移动充电机器人自带储能电池，能自主行驶到车旁，这样就解除了桩与车位的强绑定关系，将“车找桩”变为“桩找车”。图为始途科技CUBE03版移动充电机器人在上海万科天空之城首单充电服务。资料图片

 

　　近年来，我国顺应汽车产业变革趋势，统筹推进技术创新、推广应用和基础设施建设，新能源汽车产业发展取得积极成效。

 

　　2022年，我国新能源汽车销量达到688.7万辆，市场占有率达25.6%，保有量突破1310万辆。但在现实生活中，充电桩的建设速度不及电动车增量，“僵尸桩”“废桩”以及充电桩利用率低下等问题长期存在。

 

　　随着技术的快速发展，移动充电机器人开始上岗，有效缓解车主里程焦虑，为新能源汽车充电提供了创新的解决方案。

 

　　充电不自由依然是消费者的心结

 

　　随着新能源汽车保有量的持续增加，配套充电设施的建设需求被进一步激发。数据显示，2023年2月，充电基础设施增量为37.8万台。其中公共充电桩增量为7.2万台，同比增长8.8%，截至2月底全国累计186.9万台；随车配建充电设施增量为30.6万台，同比增长69.6%，截至2月底全国累计371.9万台；新能源汽车销量93.3万辆，车桩比增量为1∶2.5。

 

　　虽然充电桩的增量看起来不少，但充电不自由依然是消费者的心结。有车主笑言，纯电动汽车还是那个难伺候的“电动爹”。

 

　　一方面，部分老旧小区的车位相对紧张，没有足够的充电车位，甚至还存在电容量不足，导致配电设备不能承担充电桩带来的用电负荷增长，无法大规模增加充电桩。另一方面，一些公共充电车位无人看管，燃油车占据充电车位的情况也时有发生。

 

　　近日，记者在位于北京市朝阳区兴隆家园的一处充电停车场看到，多个充电桩锈迹斑斑，充电线被随意地搭在电箱上。一位刚刚将车停在充电车位的燃油车车主孙女士告诉记者，这里的充电桩建设得比较早，基本都是慢充桩，很少有人在这充电，并且也没有专人负责看管；不少燃油车车主迫于找不到停车位只能停在这里，久而久之就都选择在这里停车了。