“汽车是被电气化最后定义的一个最困难的领域，而且不是新兴行业。”在刚举办的2023年云栖大会上，阿里云创始人王坚如是说。进入2023年最后一个季度，AI大模型、高通8295芯片和双NVIDIA DRIVE Orin芯片、文心一言、高阶智驾ROBO Drive Max……这些硬核软硬件都齐聚在了一款车身上，一下子带火了“汽车机器人”的概念，它就是百度与吉利合作的极越01。不过，若说这款车就是“汽车机器人”，还言之过早。它出现的意义，更重要的是向人们展示了智能车向“机器人”加速演变的重要趋势。

 

很多人对机器人的初步认知是，它们是可以自动执行任务的“人造机器设备”，譬如生产车间的机械手、可以采摘蔬菜果实的自动设备等。但人们对汽车若要进阶为“机器人”范畴，一般认为应该具备一定思维能力。正如最新车型极越01所展示的，它可以“学习”。尤其该车在“文心一言”大模型的赋能下，语音AI能够根据车主的日常对话，积累“词汇”和被训练，实现更高的交互效率。同时，高通8295芯片，也进一步提升了车辆智能化的上限，呈现出“最接近人与人自然交流”的智舱语音交互能力，智能座舱也拥有了逻辑推理、策略规划和内容生成等诸多能力，厂家甚至介绍说它还能解奥数题。

 

如此强悍的语言交互能力，背后是高算力的支持。高通第4代骁龙汽车数字座舱平台8295芯片在极越01上出现，并首次完全启用双NPU（60TOPS），这是当下市面上主流芯片算力的8倍左右。

 

此外，以文心一言为代表的AI大模型的“上车”，赋能车机“智商”达到新高度，不仅能覆盖车内车外、四路同说、连续对话等复杂场景，还可融合语音、手势、视觉识别等多模态交互，实现全域全离线语音。语音AI算法全量本地化，语音识别速度快至500ms，就连车外语音控车/泊车已经成为现实，再也不用对着手机APP一通盲操作。而且AI语音非常“认主”，在车外语音召唤时，也不会随便听从其他陌生人的指令。

 

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